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    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

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    發布時間:2018-03-27    作者:jcc123

    大家好我是檢車車官網小編,檢車車——專注于二手車檢測、代淘、陪買服務。我們每天分兩個時段為您帶來最新一期二手車檢車日記。本期為您帶來信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史。 如果您喜歡本文可以分享給喜歡的朋友。有任何二手車相關問題您可以添加檢車車客服微信jcckf1。檢車車將竭誠為您服務。 
    第三代Skyline GT-R用上了一臺全新的發動機,了解GT-R車系的朋友大概都對這臺號稱日本“一代名機”的發動機非常熟悉。沒錯!它就是型號為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機,受限于當年日本汽車市場發動機最大功率不超過280馬力的“君子協定”,用在第三代Skyline GT-R上的這臺發動機最大功率“僅”為280馬力/6800rpm,最大扭矩是353Nm/4400rpm,第三代Skyline GT-R上的這臺發動機采用鑄鐵缸體,雖然在散熱與重量控制上沒有什么優勢,但是在強度方面有絕佳表現,改裝潛力非常巨大,在經過強化處理后,改裝至過千匹馬力的案例在國內外比比皆是。

    與這代Skyline GT-R輝煌的銷量相比,它傳奇的賽事戰績更為讓人津津樂道。1990年Skyline GT-R包攬了日本國內A組和N組賽事的冠軍,在JTCC賽事中,Skyline GT-R曾創下出戰29場,勇奪29場冠軍的神話。而在澳門東望洋大賽中,長谷見昌宏駕駛Skyline GT-R賽車以領先其他對手超過10秒的優勢輕松奪冠,并留下“快得讓攝影師的鏡頭都跟不上”的不朽傳說,Skyline GT-R也因此喜獲國內廣大車迷熟知的“戰神”的頭銜。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后,日產公司趁熱打鐵,于1995年3月便推出了屬于R33 Skyline車系的第四代Skyline GT-R車型。動力方面,第四代Skyline GT-R使用與上代車型一樣的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機,但經過重新調校后,最大功率與扭矩有了小幅提升,分別達到了305馬力與375Nm,但由于之前上文提到的“君子協定”,最大功率在發表這一代Skyline GT-R時,官方仍然對外宣布只有280馬力。

    不過一談到第四代Skyline GT-R的底盤,相信對GT-R車系熟悉的車迷朋友們都會覺得這是此代Skyline GT-R最大的遺憾。之所以會這樣說,是因為這代Skyline GT-R居然用上了日產旗下的“公爵”轎車的底盤,把這種轎車底盤用在強調操控性能的跑車上,夸張點說,就如同給一個運動員穿上皮鞋然后叫他去跑步。相對上代Skyline GT-R犀利的操控性能,第四代Skyline GT-R退步明顯,被認為是繼C110 Skyline GT-R后的又一悲劇。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    在吸取了第四代Skyline GT-R“用錯底盤”的慘痛教訓之后,日產于第四代Skyline GT-R停產后的第二年,也就是1999年,推出了全新一代的Skyline GT-R,屬于R34 Skyline車系。由于RB26DETT實在太過優秀,可挖掘的空間大,日產決定在第五代Skyline GT-R繼續沿用這臺排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發動機,經過重新調校后,該發動機的實際最大功率與扭矩分別達到了332馬力與392Nm,但受限于日本當時的相關法規,為了遵守文章前面提到的“君子協定”,最大功率出廠時依舊只標注280馬力。

    在底盤方面,第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代車型的教訓,重新采用了以性能為主要訴求的底盤,在優化過的懸掛與四輪轉向系統的加持下,造就了第五代Skyline GT-R極強的操控表現。

    在賽事表現方面,就連整體性能不盡人意的第四代Skyline GT-R都能取得日本超級耐久賽的冠軍,那么日產在痛定思痛后推出的第五代Skyline GT-R取得超級耐久賽的冠軍自然如探囊取物,毫無難度可言,要知道這時的GT-R已經連續10年贏得每場超級耐久賽的冠軍了。以至于最終獨孤求敗的GT-R成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款。

    到了2002年的2月,最后一批第五代Skyline GT-R走下生產線,銷售完畢之后,戰神又再一次暫別汽車市場。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    等我們再次與戰神相見已是2007年的12月,許多人稱GT-R R35是第六代GT-R,其實是不嚴謹的,因為2007年12月在日本國內發布的這款GT-R R35已經完全脫離了Skyline車系,成為了一個獨立的車系,而不再是Skyline GT-R。這一次他進化為一輛純粹的超級跑車,再也不是轎車的高性能版車型。接觸馬力封印后,R35搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機,480馬力和588N·m的輸出已經非前代車型能與之相比。在Nürburgring賽道上,R35超越了眾多高手,再一次向世界證明了“戰神”的實力。值得一提的是,所有VR38DETT發動機都是在日本橫濱的工廠中以一人一機的方式精選打造完成的。與這臺發動機相匹配的是一臺6速雙離合自動變速箱,這也是自動變速箱首次出現在貼有“GT-R”標簽的日產車型上。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    在2008款GT-R R35發布之后,日產公司幾乎在之后的每一年都會推出小幅修改的版本,并且動力在逐步變得更強,截止目前為止,R35這一代仍在服役中,至于是R36何時推出,目前還是個迷。不過有網友已經爆出過疑似R36的日產概念車,我們拭目以待吧。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    好了,這期的戰神GTR車系貼到這就結束了,如果您有其他知識需要咨詢可以點擊頭像加關注咨詢小編?;螯c擊下方“了解更多“”進行咨詢。
    本期信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史到這里結束了,感謝大家閱讀,歡迎大家繼續關注明天的分享。檢車車專注于二手車領域,為您提供二手車檢測、代淘、陪買服務。如果您喜歡本文可以分享給喜歡的朋友。有任何二手車相關問題您可以添加檢車車客服微信jcckf1。檢車車將竭誠為您服務。

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