“GTR”最早是屬于Skyline車系中的性能車款，Skyline車系屬于日本Prince（王子）汽車公司。Prince汽車公司1966年與日產汽車合并后，并與1968年推出了內部代號為C10的第三代Skyline車系，而日產的首款Skyline GT-R車型便屬于該車系衍生出來的頂級性能賽道型街車。

第一代Skyline GT-R（C10）于1969年2月4日推向日本汽車市場，之初僅有四門轎車（PGC-10）一種車身形式，隨后于1971年追加雙門轎跑車版本（KPGC-10），動力方面，搭載了一臺排量為2.0L的直列六缸發動機，這臺型號為S20的自然吸氣發動機，最大功率與扭矩分別為160馬力/7000rpm與180Nm/5600rpm，一臺排量僅2.0L的自然吸氣發動機能有這樣高的功率輸出，即使用現在的眼光來看都算比較出色。1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為性能車迷心目中的戰神。

在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日產公司在其停產后的第二年，也就是1973年，便匆匆推出了第二代Skyline GT-R車型（KPGC-110），動力方面，第二代Skyline GT-R沿用了第一代車型中那臺表現突出的S20直列六缸發動機，最大功率與扭矩分別為160馬力與180Nm，這與第一代車型是完全一樣的。不過第二代Skyline GT-R，絕對是最“倒霉”的一代車型，因為在它發布的那一年，就剛好碰上70年代初的石油危機，澆熄了消費者購買高性能車的欲望，從發布到停產，C110 Skyline GT-R一共只售出了197輛。

在第二代Skyline GT-R停產之后的10幾年里，Skyline車系不斷更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R車型卻仿佛進入冬眠期，遲遲不肯出現，這讓當年等待它的車迷們感到心灰意冷，直到16年之后R32系列Skyline發布，Skyline GT-R才重新回歸。

在沉寂了16年之后的1989年，第三代Skyline GT-R終于隨著全新發布的R32 Skyline車系一同登場，第三代Skyline GT-R與前兩代完全不同，因為在最初開始研發它的時候，日產便把日本GT大獎賽中A組的保時捷959賽車作為第三代Skyline GT-R的假想敵，并把在賽道上“干掉”保時捷959賽車作為研發第三代Skyline GT-R的唯一目的！換句話說，第三代Skyline GT-R的原型車就是一輛為賽事而生的賽車，而后來被推向汽車市場的“街道版”第三代Skyline GT-R，更應該看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”，而非Skyline車系的性能“強化”版車型。

本期信仰般存在的GTR，日產GT-R車系發展史（上） 就到這里，感謝大家閱讀，歡迎大家繼續關注下午的下篇。檢車車專注于二手車領域，為您提供二手車檢測、代淘、陪買服務。如果您喜歡本文可以分享給喜歡的朋友。有任何二手車相關問題您可以添加檢車車客服微信jcckf1。檢車車將竭誠為您服務。