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    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    主題:

    發布時間:2018-03-26    作者:jcc123

    大家好我是檢車車官網小編,檢車車——專注于二手車檢測、代淘、陪買服務。我們每天分兩個時段為您帶來最新一期二手車檢車日記。本期為您帶來信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史。 如果您喜歡本文可以分享給喜歡的朋友。有任何二手車相關問題您可以添加檢車車客服微信jcckf1。檢車車將竭誠為您服務。 
    大家好,檢車車小編前來報到,說到超跑,大家首先想到的肯定是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、帕加尼之類的,毫無疑問,這些都是超級跑車的代表。但是,反觀日系車,首先映入腦海的是什么,GTR,對,就是GTR,可以令各歐洲超跑汗顏的東瀛戰神。今天小編就帶著大家一起來回顧下這位“東瀛戰神”的成長史:

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    “GTR”最早是屬于Skyline車系中的性能車款,Skyline車系屬于日本Prince(王子)汽車公司。Prince汽車公司1966年與日產汽車合并后,并與1968年推出了內部代號為C10的第三代Skyline車系,而日產的首款Skyline GT-R車型便屬于該車系衍生出來的頂級性能賽道型街車。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    第一代Skyline GT-R(C10)于1969年2月4日推向日本汽車市場,之初僅有四門轎車(PGC-10)一種車身形式,隨后于1971年追加雙門轎跑車版本(KPGC-10),動力方面,搭載了一臺排量為2.0L的直列六缸發動機,這臺型號為S20的自然吸氣發動機,最大功率與扭矩分別為160馬力/7000rpm與180Nm/5600rpm,一臺排量僅2.0L的自然吸氣發動機能有這樣高的功率輸出,即使用現在的眼光來看都算比較出色。1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后,日產公司在其停產后的第二年,也就是1973年,便匆匆推出了第二代Skyline GT-R車型(KPGC-110),動力方面,第二代Skyline GT-R沿用了第一代車型中那臺表現突出的S20直列六缸發動機,最大功率與扭矩分別為160馬力與180Nm,這與第一代車型是完全一樣的。不過第二代Skyline GT-R,絕對是最“倒霉”的一代車型,因為在它發布的那一年,就剛好碰上70年代初的石油危機,澆熄了消費者購買高性能車的欲望,從發布到停產,C110 Skyline GT-R一共只售出了197輛。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    在第二代Skyline GT-R停產之后的10幾年里,Skyline車系不斷更新,先后推出了C210、R30、R31系列,但是Skyline GT-R車型卻仿佛進入冬眠期,遲遲不肯出現,這讓當年等待它的車迷們感到心灰意冷,直到16年之后R32系列Skyline發布,Skyline GT-R才重新回歸。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史

    在沉寂了16年之后的1989年,第三代Skyline GT-R終于隨著全新發布的R32 Skyline車系一同登場,第三代Skyline GT-R與前兩代完全不同,因為在最初開始研發它的時候,日產便把日本GT大獎賽中A組的保時捷959賽車作為第三代Skyline GT-R的假想敵,并把在賽道上“干掉”保時捷959賽車作為研發第三代Skyline GT-R的唯一目的!換句話說,第三代Skyline GT-R的原型車就是一輛為賽事而生的賽車,而后來被推向汽車市場的“街道版”第三代Skyline GT-R,更應該看做是原版Skyline GT-R的“弱化版”,而非Skyline車系的性能“強化”版車型。

    信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史本期信仰般存在的GTR,日產GT-R車系發展史(上) 就到這里,感謝大家閱讀,歡迎大家繼續關注下午的下篇。檢車車專注于二手車領域,為您提供二手車檢測、代淘、陪買服務。如果您喜歡本文可以分享給喜歡的朋友。有任何二手車相關問題您可以添加檢車車客服微信jcckf1。檢車車將竭誠為您服務。 

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